[导语]“十二五”期间，面对复杂的国内外环境，中国经济增速呈现不断放缓的迹象，受此影响，中国成品油需求尤其是柴油需求受到极大抑制。另一方面，中国炼油产能在不断扩张。在供应增加而需求减少的情况下，目前中国成品油供应失衡局面愈发严重，使得汽柴油出口创下历史新高。

1. 炼油产能过剩，汽柴油产量增速迥异

据卓创资讯统计数据显示，2016年底，中国一次炼油产能达到7.84亿吨/年，较2015年底增加了3600万吨。然而，2016年中国原油加工量在5.41亿吨，由此可以得出，中国炼油产能的利用率为69%。据卓创资讯了解，一般产能利用率在75%之下，则存在产能利用率不足的，从以上数据来看，目前中国炼油产能处于过剩的局面。

不过，未来十三五期间，中国一次炼油产能依旧处于上涨的态势，一方面，国内炼油产能处于过剩局面，但新的炼油项目依旧上马。卓创资讯分析认为，造成这一现象的主要原因是，首先，我国炼油生产地和石油消费地存在明显的地域不匹配，其次，目前低油价下，炼油成本降低，炼油环节利润相对客观，巨大利益驱使下，新的项目依旧上马。

据国家统计局的数据显示，2016年汽油产量在1.29亿吨，同比上涨6.4%，柴油产量在1.79亿吨，同比下滑1.3%。卓创资讯分析认为，出现汽柴油产量增速迥异的主要原因是，汽柴油消费的偏差，生产根据消费来调整，同时，近几年来，生产环节的柴汽比率逐年下滑，2016年中国生产环节柴汽比率下滑到1.39。

2. 汽油需求中高速增长，柴油需求负增长

据卓创资讯了解，2016年中国汽油消费保持上涨态势，但柴油消费则出现负增长。

造成这种现象的原因是，首先，伴随着人们生活水平的提高，私家车普及率提升，国家对1.6L及以下低排量的轿车在2015年10月份到2016年12月底实施购置税减半政策，汽车销量大增，汽车保有量逐年增加；截止到2016年底，中国汽车保有量则达到1.94亿辆，汽油下游消费结构中，汽油车占比在八成左右，因此，汽车保有量的增加直接提振汽油需求增长。 

其次，中国经济增速不断放缓造成柴油出现负增长；在2008年，中国经历全球金融危机之时，政府采取积极财政政策和宽松的货币政策，使得中国经济从危机中度过，在2010年的时候中国经济增速还在10%以上，但随着政策不断退出，外部环境恶化以及近年来中国进行经济结构调整、淘汰落后产能及节能减排力度不断增加，使得中国经济增速不断放缓。

3. 中国汽柴油供应过剩局面严峻，出口量激增

据卓创资讯统计数据显示，2016年中国汽油累计出口969.66万吨，同比上涨64.38%，柴油累计出口1540.46万吨，同比上涨115.04%。由此可以看出，为了缓解国内资源供应过剩的局面，2016年中国汽油出口同比增长六成，柴油出口同比增长翻番。鉴于2017年中国经济增速或在6.5%和7%之间，短期内柴油消费或难有大的回升，国内汽油整体需求尚可，预计2017年中国柴油出口或保持在高位水平，汽油出口量同比依旧增加，但总量不及柴油。